MG4 EV试驾：刚性、后驱与五连杆悬架，诠释完美驾驶体验

在10万级别的电动轿车市场中，比亚迪海豚、大众ID.3和MG4 EV均展现出强烈的竞争态势。特别是MG4 EV，其在海外市场上的表现非常抢眼。根据上汽名爵官方发布的数据，2023年MG4 EV海外市场的累计销量已突破10万台，稳稳占据了欧洲紧凑型电动车市场的销量榜首。那么，MG4 EV在实际使用中的性能表现究竟如何呢？

近日，对MG4 EV进行了全面的试驾体验，涵盖了市区道路、高速、高架以及山路等多种路况。作为一款定价在10万级别的两厢电动车，MG4 EV的车身尺寸达到了4287mm的长度和1836mm的宽度，与B级车不相上下。在空间布局上，MG4 EV的第二排座椅放倒后可以形成纯平的空间，这使得在车内取放大件物品变得更为便捷。进入车内，简约的内饰设计风格让人眼前一亮，而12.3英寸悬浮式中控屏的配备则提升了整体的科技感。此外，MG4 EV的方向盘支持四向可调，包括手动上下和前后调节，这为驾驶者提供了更多选择，让他们能够找到更加舒适的坐姿。

关于A柱设计，粗壮的A柱虽然结构稳固，但过大的体积却容易遮挡驾驶员的行车视野，增加了驾驶风险。然而，在MG4 EV的市区道路试驾中，我并未感受到这方面的困扰。这得益于其更为精良的A柱设计，有效减小了视线盲区，提升了行车安全性。此外，MG4 EV的原生后驱设计也为驾驶者带来了便利。其充电口位置更为合理，避免了前驱车型中充电口设置在前部、而充电电缆长度不足所带来的尴尬和不便。

一般来说，车辆的整体刚性越好，其结构就越稳固，长期使用下不易出现车身变形的情况。相对而言，刚性较差的车辆则更容易在长期使用后出现松散、震动和异响等问题。而MG4 EV在车身结构方面表现出色，其高强度钢的使用比例高达84%，使得车身的抗扭刚度达到了31568Nm/deg，确保了车辆的稳定性和耐用性。

MG4 EV选择了后驱架构，这种设计使得车辆的转向和驱动功能得以分离。前轮专注于转向，而后轮则负责驱动，这种分工让车辆的转向反应更为敏捷和精准。当车辆加速时，由于重心会后移，后轮获得了更多的抓地力，这意味着扭矩可以完全作用于后轮上，从而显著提升了加速效率。这种设计不仅提升了驾驶体验，也让MG4 EV在动力表现上更加出色。

MG4 EV采用五连杆悬架设计，为车辆提供了出色的操控性和稳定性。无论是面对颠簸的路况还是高速行驶，这种悬架都能确保车轮始终保持最佳倾角和最大接地面积，从而提供强大的抓地力。这使得驾驶者在各种驾驶场景下都能感受到稳定而流畅的驾驶体验。

值得一提的是，MG4 EV的质心高度仅为490mm，这是其独特LBS躺式电芯设计的功劳。这种设计使电池更加轻薄，纵向高度更低，有效提升了车辆的抗侧倾与俯仰性能。这样的设计不仅为驾驶者带来了更加刺激的驾驶体验，也让MG4 EV在极限操作中表现出色，成为了一款真正的运动型电动车。

在电动车用户十分关心的电池安全方面，MG4 EV的魔方电池经过了严格的双针刺实验。实验结果显示，电池在测试中表现出色，没有出现明火或爆燃的情况，充分证明了其出色的安全性能。

MG4 EV自上市以来，全球影响力不断扩大，已经成功登陆全球六大洲的80多个国家。凭借其出色的性能和品质，它累计获得了全球70多个权威奖项的认可，充分展现了其强大的竞争力和市场生存力。更值得一提的是，MG4 EV还成为了首款同时获得“英法德澳年度车型大满贯”荣誉的中国汽车，这一成就不仅为中国汽车品牌赢得了国际声誉，也进一步巩固了其在全球市场的领先地位。